Багато країн світу заробляють вагомі капітали використовуючи свою портову інфраструктуру. Що ж заважає це роботи Україні, в якої є для цього всі передумови, крім…грошей! Чи, може, ще щось не вистачає? В даному випадку найоптимальніший шлях залучення капіталу – це інвестори. І враховуючи те, що вітчизняні інвестори не поспішають вкладати свої кошти в портову галузь, необхідно заохочувати зарубіжних. Як же це зробити? Які зміни в законодавстві України потрібні для цього, чи необхідно введення нових механізмів партнерства, що допоможуть підняти порти України?

Читаючи ці рядки, винахідливий бізнесмен не пропустить свого шансу заробити на такій «грошовій» стихії, як вода, щоб гроші до нього «рікою пливли». Отже, WikiLex розповість Вам, які кроки для розвитку цього суттєвого бізнесу робить відомче Міністерство України і що з цього може вийти.
Українська портова галузь вже давно викликає інтерес зарубіжних інвесторів та фінансових організацій. Втім, на державному рівні досі не запущено достатньо ефективних механізмів державно-приватного партнерства (ДПП). Зокрема, йдеться про концесію, що є найпопулярнішою формою ДПП у світі та оптимальною для українських реалій. За словами заступника Міністра інфраструктури Ю. Васькова, ситуацію потрібно радикально змінити насамперед шляхом запровадження прозорого і зрозумілого механізму концесії.
«Ми маємо зрозуміти, що інвесторам, які хочуть вкладати гроші в портову інфраструктуру, потрібно розуміти правила гри. Для цього треба змінити підхід до того, як у нас визначаються розміри концесійних платежів, як встановлюються терміни реалізації проектів. В результаті ми матимемо дійсно ефективну форму державно-приватного партнерства, яка працюватиме нарівні з іншими. Запуск дієвого механізму концесії стане поштовхом до поліпшення інвестиційного клімату в українській портовій сфері», — зазначив Юрій Васьков.
Як повідомила прес-служба Міністерства інфраструктури України, у частині виступу на Форумі в Одесі, присвяченій річковій логістиці, заступник Міністра зазначив, що з метою популяризації річкових шляхів для вантажоперевезень Мінінфраструктури планує спростити процедури контролю суден на внутрішніх водних шляхах і відмінити низку зборів, що нині стягуються з них під час річкових перевезень. Зокрема, йдеться про відміну плати за шлюзування і розвід мостів, демонополізацію локацій лоцманського проведення, відміну портових зборів у морських портах для внутрішнього водного транспорту.
Як стало відомо, розроблений відомством проект Закону «Про внутрішній водний транспорт» передбачає запровадження цільового річкового збору, який буде на 70% меншим за сукупний обсяг сплачуваних судновласниками сьогодні портових зборів. За задумом Міністерства, річковий збір буде спрямовуватися на річкові днопоглиблювальні роботи.